FRP는 국내 레저보트와 어선에서 가장 널리 쓰이지만 만능은 아닙니다. 이 자료에서는 FRP 선체의 한계를 무게·자외선 열화·보수 흔적·폐선 처리 네 가지로 정리하고, 각 항목을 운용 단계에서 관리하는 방법을 함께 다룹니다.

장점 쪽은 FRP 보트 장점에서 정리했습니다. 이 문서는 반대편만 봅니다.

같은 강도를 내려면 두꺼워진다

FRP는 적층 두께로 강도를 확보하는 소재입니다. 금속처럼 얇은 판으로 버티는 구조가 아니라 층을 쌓아 단면을 키웁니다. 그래서 동일한 강도 조건에서 선체가 두꺼워지고 무거워지는 경향이 있습니다.

무게는 곧 연료입니다. 같은 속도를 내려면 더 큰 마력이 필요하고, 마력은 연료 소모로 이어집니다. 고속 활주선처럼 경량화가 성능을 좌우하는 용도에서는 이 부분이 설계 제약으로 작용합니다.

자외선에 표면이 상한다

FRP 선체의 바깥면은 젤코트라는 수지층입니다. 이 층이 자외선과 해수를 막아주는데, 계류장에 그대로 노출된 상태로 오래 두면 광택이 죽고 백화가 진행됩니다. 심해지면 표면이 분필처럼 가루가 나오는 초킹 현상이 나타납니다.

구조 강도가 즉시 떨어지는 문제는 아닙니다. 다만 방치하면 젤코트가 얇아지면서 아래 적층부까지 수분이 침투할 여지가 생깁니다. 커버 사용과 주기적인 왁싱으로 진행 속도를 늦출 수 있습니다.

보수 자국이 남는다

FRP는 손상 부위를 갈아내고 다시 적층해 메우는 방식으로 보수합니다. 구조적으로는 문제없이 복구되지만 색과 광택을 원래대로 완벽히 맞추기는 어렵습니다. 특히 오래 사용해 색이 바랜 선체에 새 젤코트를 얹으면 경계가 드러납니다.

중고 거래에서는 이 자국이 협상 근거가 되기도 합니다. 다만 뒤집어 보면 보수 이력이 눈에 보인다는 뜻이라, 어디를 어떻게 고쳤는지 확인할 수 있다는 장점도 됩니다.

폐선 처리가 간단하지 않다

알루미늄이나 강선은 고철로 회수되어 재활용 경로가 명확합니다. FRP는 수지와 유리섬유가 굳어 붙은 복합재라 분리가 어렵고, 폐선 처리 비용이 발생합니다. 선박을 처분하는 시점에 고려해야 할 항목입니다.

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